BIM小知识
BIM的英文全称是Building Information Modeling，即建筑信息模型化（BIM），是一个完备的信息模型化的过程（英文MODELING是动名词；不是简单的名词“模型”），能够将工程项目在全生命周期中各个不同阶段的工程信息、过程和资源集成在一个模型中，方便的被工程各参与方使用。现在BIM软件很多，特色不一，但是由于概念上的误区，导致很多人不清楚，我们千万不要被市场促销手段忽悠了。有号称自己是BIM的其实一点都不BIM，也有从来不说自己是BIM的彻底的BIM软件，也有连什么是BIM都不清楚，但是却是BIM服务供应商。
BIM的工作前景
一类是BIM的实施人才，如同我们平常说的信息化实施人才。如果把BIM看做是一个信息化系统，那么需要实施人员去针对项目作出实施计划，代表甲方与外部的合作单位进行沟通，组织协调相关专题会议，对实施计划进行有效的把控，确保基于项目的BIM实施计划达到预期成果，同时还能总结出相应的实施经验和思路。这类人才除了要掌握BIM相关的专业知识外，还要懂业务，同时具备管理的组织实施能力。通俗讲，就是要学会在BIM技术与企业管理之间架起桥梁，学会用BIM技术去实施项目管理。目前看，这类人才是奇缺的。
BIM课程
BIM项目管理师 （理论班）
教学内容：
BIM基础概论
BIM实操理论
BIM项目管理
BIM案例分析
bao障服务：
组织学员参加理论和实践培训
BIM*工程师 （理论班）
教学内容：
BIM项目管理
BIM案例分析
项目作品策划
bao障服务：
组织学员参加理论和实践培训
BIM工程师 （理论 实操班）
教学内容：
BIM基础概论
BIM实操技术
建筑与结构建模
机电设备安装建模
BIM造价、全专业
bao障服务：
1、组织学员参加理论和实践培训
2、提供建模软件模拟训练
3、操作软件安装与指导
BIM项目管理师 （理论 实操班）
教学内容：
BIM基础概论 BIM实操理论 BIM项目管理 BIM案例分析 建筑与结构建模 机电设备安装建模 BIM造价、全专业
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1、组织学员参加理论和实践培训
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BIM*工程师 （理论 实操班）
教学内容：
BIM项目管理 BIM案例分析 建筑与结构建模 机电设备安装建模 BIM造价、全专业 项目作品策划
bao障服务：
1、组织学员参加理论和实践培训
2、提供建模软件模拟训练
3、操作软件安装与指导
BIM全能实操班
教学内容：
建筑与结构建模 机电设备安装建模 BIM造价、全专业 实操案例、管理平台
bao障服务：
1、操作软件安装与指导
2、题库免费共享
3、小别墅、地下车库、钢筋算量模型
知识延伸
19世纪中叶，英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯。皮尔逊的律师想到火车跑得很快，怎样让火车跑进城市呢？一次，查尔斯看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他提出一个妙想：让火车在地下跑起来！1863年，这个“异想天开”得以实现——世界上一条地铁在伦敦诞生了！随后，世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、环保又舒适的交通工具，深受大家喜爱。
一、建设地铁不容易
地铁是怎样建成的呢？建设地铁可不是件简单的事情哦！地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成哦。
1.2地铁线网，蜘蛛网一般的地铁线路
在地铁建造之前，工程师首先要规划列车行驶的线路。图中紫色的地铁线路像蜘蛛网一样四通八达，称为地铁线网。
地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上，根据客流*测分析，充分考虑交通与城市发展之间的关系，选择方便市民出行、能适应城市可持续发展的布局。
二、广州地质构造与勘察
2.1广州——“地质博物馆”
因为地铁一般是建在地下，所以我们还要充分了解地下世界。图中的“大蛋糕”就是浓缩版的地质构造示意图，可以看到地下是由很复杂的岩土构成的。
在3亿多年前的古生代，广州绝大部分地区为浅海，沉积了以碳酸盐岩为主的岩系，之后中生代沉积了以红色碎层岩为主的岩系，并伴随着岩浆岩的侵入，经过多年的地质运动、水网发育，至今已形成了非常复杂的地质——位于华南板块构造的断陷盆地内，不同岩土类交错组合，还有复杂的断裂带和地下河。广州被称为“地质博物馆”名副其实。
2.2工程地质勘察，让我们有了透视眼
可是我们没有透视眼，怎样弄清楚地下的情况呢？这时就要依靠工程地质勘察了。
钻孔取样勘探
使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。
电法勘探
根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。
磁法勘探
通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常，进行地质研究。
声波法勘探
通过在两孔间发射声波，然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。
三、地铁车站的确定
3.1地铁车站的确定
列车行驶的路线确定了，那地铁车站又要建在哪里呢？
依据城市规划，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。
四、明挖法施工
4.1安全又经济的明挖法施工
正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。
开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。
A绿化迁移
施工范围内的绿色植物，需要进行迁移，在施工完成后进行恢复。
B交通疏解
为bao障交通顺畅，原道路进行拓宽或改道，形成新的道路，以bao障车辆和行人正常通行。施工完成后再进行道路恢复。
C房屋拆迁
为了bao障施工和周边安全，在工程施工影响范围内的建筑，需要保护或拆迁。
D管线迁改
城市地下埋藏了错综复杂的管线，如电力、通信、燃气、自来水管道等，在施工前需要进行保护或迁改。
4.2开始建造地铁车站的“外壳”
有了施工场地后，我们开来了很多机器，准备施工啦！首先，我们来建造地铁车站的“外壳”，例如地下连续墙，保护基坑与周边安全。
①成槽
使用成槽设备在基坑的周边形成一段段深槽。
②吊装钢筋笼
把一根根钢筋绑扎成与深槽形状吻合的钢筋笼，再通过起重机将它吊进深槽中。
③灌注混凝土
在吊装了钢筋笼的槽内，灌注混凝土，筑成一段钢筋混凝土墙。
④形成封闭的地下连续墙
将每一块钢筋混凝土墙连接起来，形成一个将基坑围住的保护墙，防止基坑坍塌，保护周边安全。
4.3在深坑里面建造地铁车站
在连续墙完成后，便开始一边开挖一边支撑，形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。
⑤基坑开挖
在保护墙围合的空间内进行土方开挖，基坑形状像一个大大的长方形盒子。
⑥搭建支撑梁
每挖到一定深度，就要在地下连续墙两侧之间架设支撑梁，保护基坑安全。
⑦基坑底部防水施工
在基坑底部铺设防水卷材。
⑧绑扎钢筋网
绑扎车站主体结构的钢筋网。
4.4地铁车站雏形渐渐成型
在搭好的钢筋网上灌注混凝土，这时地铁车站的雏形渐渐成型了。
⑨灌注混凝土
往安装好模板的钢筋网灌注混凝土，依次建造底板、侧墙、中板和顶板。
4.5恢复管线和道路
车站主体建成后，就可以恢复管线和道路了。
五、铺盖法与矿山法施工
5.1铺盖法施工
在交通疏解困难的道路上，为减少对交通的影响，有时会在地面上铺一个大盖板，作为临时路面供车辆通行，底下进行施工，这就是铺盖法施工。
先在道路底下建造中立柱及围护结构，在其上方搭建支撑梁，然后在支撑梁上铺上盖板，供车辆通行，在盖板下方进行施工。铺盖法一定程度兼顾了行车与施工，但会增加施工的难度。
5.2矿山法暗挖施工
如果施工的场地周围有很多密集的楼房和道路，那该怎么办呢？在地址条件允许的情况下，我们可以采取矿山法暗挖施工。
建一个小小的施工竖井，施工人员从竖井下去，像“土拔鼠”一样在地下建造车站或隧道。
5.3矿山法暗挖施工，按顺序一小块一小块地挖
矿山法暗挖施工时，要按顺序一小块一小块地挖，慢慢地挖出一个地下空间来。
当遇到富含地下水的地层，无法增加支撑隧道壁的稳定时，可选择冷冻法施工。利用人工制冷技术使地层冻结，增加其强度和稳定性后，在进行施工。
一些地铁车站、通道、区间就是通过矿山法暗挖施工来完成的。
六、“钢铁蚯蚓”盾构机
个人感觉有意思的一个部分。
6.1地铁隧道大部分用盾构法施工修建
说完车站后，我们就开始讲隧道啦！这里要用到一种非常特殊的机器，它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的。
①工人在管片厂将一片片盾构管片预制好，再运送到施工现场。
②通过龙门吊，将管片吊入盾构始发井。
③盾构管片搬运车将管片运送进隧道。
④盾构机对管片进行拼装，形成隧道。
6.2盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”
盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。
A控制室
控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数的操作室。
B螺旋排土器
螺旋排土器将刀盘切削下来的泥土和石块运送到皮带传送机，后再由渣土车运出隧道。
C管片组装机
管片组装机将盾构管片依次进行拼装，一般6片管片组成一圈隧道，管片的宽度常为1.5米。
6.3“钢铁蚯蚓”在漆黑的地下前进不迷路
盾构机在漆黑的地下掘进会迷路吗？
当然不会，先进的盾构机安装了高精度的测量系统，能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，操作人员可及时调整掘进状态，使盾构机沿着正确的方向掘进。
盾构机是只能前进不能后退的，它会挖到下一个地铁站或竖井，完成任务后吊出地面。
七、消灭“拦路虎”——孤石和溶洞
7.1隧道一般是两边高中间低，这样有利于节能
出站的列车由于下坡而很快地提高速度，进站的列车借助于上坡来降低速度，这种建造方法在运营时更加节能降耗。
风亭：地铁车站与隧道需要进行通风，风亭就是地铁与地面的换风口，一直保持通风状态，风亭排出的气体是无害的。
防淹门：当地铁隧道穿越江河或湖泊时，万一遇到了水倒灌进隧道的险情，这时防淹门将紧急关闭，保护地铁安全。
排水泵：收集隧道内的积水，排至市政管网。
7.2“拦路虎” — 孤石
盾构机在地下挖掘时，经常会冒出一些“拦路虎”。像孤石这种又大又硬的石头，盾构机的“牙齿”啃不动它，这时就要把它挖掉或炸碎。
①施工人员从地面往下钻孔，一直钻到孤石处。
②填进炸药，将孤石炸碎。
7.3“怪兽大嘴”——地下溶洞
还有更危险的情况，就是遇到地下溶洞。溶洞就像“怪兽大嘴”，如果不妥善处理，盾构机会跌入溶洞，造成严重的事故。
①施工人员钻一条直达溶洞的孔。
②在孔中灌注水泥浆，将溶洞填满，盾构机才能通过。
八、怎样江底挖掘和保护地面建筑？
8.1其他障碍！
10.3列车的家——车辆段
列车不能一直跑。它也是需要休息和养护的。我们要给它们建一个“家”——车辆段。
车辆段是对地铁车辆进行运营管理、停放、维修及保养的场所。
那地铁是如何做到安全、准点、快捷、舒适地运行呢？因为它有一个聪明的“大脑”——地铁控制指挥中心。
控制指挥中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防火报警、环境监控、票务管理及乘客服务等，全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。
十一、持续做好地铁保护
地铁保护范围从开始建造一直到开通之后，我们还要持续不断地进行地铁保护工作，防止其它工程建设影响地铁。
地铁保护范围：
保护区内施工不得影响地铁各个系统安全正常运营，范围包括：
1.地下车站与隧道结构外边线外侧50m内；
2.地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30m内；
3.出入口、风亭、变电站等附属建、构筑物结构外边线外侧10m内；
4.轨道交通过江隧道结构外边线100m内。
漫长而艰辛的施工过程结束了，一辆地铁列车呼啸出发。与朋友们一起坐地铁时，可别忘了向他们介绍地铁是怎样建成的哦！
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