【健康管理师概念】

健康管理师是指从事对人群或个人健康和疾病的监测、分析、评估以及健康维护和健康促进的专业人员。

【课程内容】

健康管理概论、健康风险评估和风险管理、健康保险与健康管理、临床医学基础知识、初级卫生保健、主要慢性非传染性疾病、筛检的基础知识、循证医学、预防医学、流行病学和医学统计学基本知识、健康教育与健康促进、中医学、医学信息学、膳食与营养等。

【报名优惠】

1、超低价格；

2、协助报考。

【师资来源】

1．健康管理师*定组；

2．中大等高校健康管理专业教授；

3．具备丰富健康管理相关实战经验的专业人士等。

【报名条件】

健康管理师三级（具备以下条件之*者）

（1）具有医药卫生专业大学专科以上学历证书。

（2）具有非医药卫生专业大学专科以上学历证书，连续从事本职业或相关职业工作2年以上，经健康管理师三级正规培训达规定标准学时数，并取得结业证书。

（3）具有医药卫生中等专科以上学历证书，连续从事本职业或相关职业工作3年以上，经健康管理师三级正规培训达规定标准学时数，并取得结业证书。

【职业特点】

1．健康信息提供者 要求一定的医学和和公共卫生背景；要求具备医务人员和公共卫生人员相同的职业道德，在工作中严格遵循医学和公共卫生伦理守则。

2．健康促进推动者 要求有良好的人际关系和沟通能力以及社区动员组织和协调能力。

3．知识技能型劳动者 属于以脑力劳动为主的职业。

4．卫生行业特有职业 其*工作由卫生*部门综合管理、统筹规划。卫生*部门负责对本行业特有职业（工种）技能*定进行监督和检查，核发本行业特有职业（工种）的证书。

健康管理刚刚在*起步，是一个朝阳产业。在*内地仅有少数专业的健康管理机构，大部分为医院及体检中心的附属部门。相比于发达，我国在这方面的专业人才相当匮乏。随着社区保健制度的推广，健康管理师的*非常广阔。不仅可以在社区发挥重要作用，为健康和亚健康人群做营养咨询、指导工作，还可以为企业员工、白领、管理人员、运动员、家庭提供教育、辅导、指导等服务。

知识延伸

机动车事故占了意外伤害死亡的比例相当大。车祸死亡人数较高发生在青年和老年人群中——年龄在16到19岁间以及75岁以上。虽然男性和女性死亡率的比率降低了，但是男性在车祸中死亡的可能性要多于女性。女性司机的增长和她们驾驶行程的增加导致了这个变化。女性比男性更容易被牵扯进车祸中，无论是致命的还是非致命的。

造成汽车撞车的原因

1.违规驾驶

大约**车祸的原因被认定为是不合理驾驶，如超速、逆向行驶、忽视信号指示和禁止标志、不合理转弯以及车距太近等。超速是非常危险的，它是多数致命车祸的主要原因。超速所导致的车祸随着驾驶年龄的增长而降低。

2.思想不集中驾驶

据国际高架交通安全管理会统计，至少有25%的高架事故是由于驾驶时思想不集中所造成的。接听手机也是一个主要的分神原因，现在一些*和许多洲已经通过了法令规定驾驶时接听电话是违法的行为。打瞌睡同样也是思想不集中的原由，在睡意朦胧的情况下驾驶的危险等同于酒后驾驶。睡意降低了你对周围环境的意识，损坏了你的判断力，也减慢了反应速度。33%的交通事故与驾驶时打瞌睡有关，而且驾驶疲劳在18~25岁的人群中是主要发生事故的原因。

3.激进驾驶

有三分之二的交通事故与激进驾驶有关。一个激进的驾驶员是指车距很近、超速、闯红灯、转弯不打信号灯以及非法转弯的驾驶员。激进驾驶能够被列入道路暴力。这种*端的行为属于激进驾驶，当司机对其他司机低劣的驾驶行为恼怒时就会发生，例如突然变道或一个司机用姿势或手势挑衅，而对方用同样的方式回应他。道路暴力是很多致命车祸的隐含原因，有过这种经历的人都认为控制好自己的脾气才能避免这种不能自控的生气。

4.酒精导致的不合格驾驶

酒精导致的车祸，平均每30分钟导致一人死亡，每2分钟导致一例非致命伤。酒精会使人反应迟缓、感知能力减弱、信息传导能力降低，判断力、记忆能力和动作协调能力都降低。调查报告表明，车祸危险和致命撞击会随着血液酒精浓度的上升而上升。数据也表明驾驶技术要求越高。影响驾驶的血液酒精指数就会变得越低。这些危险更威胁着有极少驾驶经验的21岁以下的人群。

5.环境危害

环境危害导致至少5%的车祸，但当它与人为错误结合时，就成了27%.环境危险可以是下雪、结冰、大风或者由人为产生的如可视度低、路边抛锚的汽车和醉酒的司机。为了降低这种伤害的数量，*府部门采取如化冰剂、冲撞缓冲带、分路标志，路灯、中间隔离障碍物和护拦。

（二）促进机动车安全的相关因素

促使机动车安全有很多办法，包括确认测试车辆符合*高架交通安全管理会的规定，设计有效的抑制系统以及增加人们使用他们的可能性。通过这些方法来提高安全技术。

1.*交通安全管理标准

冲撞价值是一种测试车辆当遇到冲撞时，汽车自身的损毁和其他车辆的损坏以及人员伤害情况的测试。在美国出售的车子都要通过测量车子结构来衡量汽车结构对保护车内人员被弹出、卡住、烧伤以及遇到30公里每小时行驶时撞击的有效性。这个测试也是决定了汽车吸收、控制或减少冲撞对车内人员影响的能力。*高架交通安全管理估计，通过这个测试可以降低一半人的死亡威胁和严重伤害的可能性。

2.限制系统

在车祸发生时，会发生两个撞击。*一个是一辆车撞上另一辆车或建筑物。第二个撞击是当乘客或驾驶员没有系好安全带，而撞到挡风玻璃或车内的其他物体上，如方向盘或其他成员。大多数的伤害发生在第二次撞击。车内坚硬的表面无论是前面、后面或侧面的都是导致死亡的潜在因素。安全带避免了大约一半的严重伤害，也降低了前座**的死亡率。气袋，在冲撞时立刻充满的纤维缓冲袋，是一种被动抑制。它保护前排的乘客在事故中受到内部冲击力。气袋在降低死亡率的有效率上比安全带高12%.婴儿和儿童应该被固定在车后儿童专用座位同时要用安全带锁定。儿童专用座能够有效地在事故中保护儿童被甩出车或在车内撞击。

3.新型安全技术

汽车制造商不断的开发新的安全保护技术。新的装置包括在汽车保险杆、门和座位上装上一个复杂的感应器，它能够预计事故的发生，并指引各个安全装置协调工作。例如，为了防止颈部伤害和肋骨断裂，气袋会以一个精确的速度弹出，或不弹出，同时安全带会收缩使乘客固定在车座上，然后的一小会，安全带会松开，使乘客能够“坐开冲撞”。从车顶部上掉下来保护头部的空气囊也有。电脑检测系统将在油门和刹车同时启动的时候阻止翻车、车轮打滑和减慢引擎防止车子打滑和车子突然转弯。

（三）摩托车安全的相关问题

 骑摩托车的人在交通事故中死亡的人数大概是开轿车的5倍多，而受伤的人数是它的26倍多。在交通事故死亡人数中，由摩托车事故导致的死亡占了9%.这些事故中起主要作用的因素包括没有适当培训的、分心、酒后驾车和各种环境因素（如天气、道路表面）。大约有**发生在摩托车和其他车辆的冲撞，都是由车辆驾驶员引起的，而不是骑摩托车的人。通常是由于驾驶员看不到摩托车而导致的。带头盔降低了摩托车驾驶员的致命伤和头部伤。尽管有这些好处，有些人还是不愿意带，除非法律规定。

（四）行人安全问题

1、行人安全

13%的交通死亡人是行人，排在车辆乘客之后。平均来说，大约每109分钟就有一个行人死亡，每7分钟就会有一个受伤。大约六分之*的行人死亡是发生在肇事者逃离现场的事故中。大约**的行人在进入或穿越马路时死亡，以及10%是在车道上。

行人死亡率较高是发生在35~45岁的男性，但每100，000人中死亡率较高是75岁以上。行人致命伤的男性比率大约是女性的两倍，行人而非致命伤比率男性也高于女人。非洲裔美国人行人致命伤比率是白人的两倍，当地印第安人和阿拉斯加人是白人的三倍以上。安全相信造成这种情况的原因由于他们很少人有车，所以他们走路的人比较多。行人中的小孩和老人都特别容易死亡和受伤。

2、儿童安全

年龄小的儿童是有好奇心的，他们也对探索他们周围的环境感兴趣；他们通常都不会意识到奔跑在马路上的潜在危险，他们不会对车距和车速有确切的判断，而且也不能明白交通信号。家长应该估计他们孩子自己穿马路的能力。因为孩子很小，司机不一定会看到他们。5到9岁的小孩占行人死亡和受伤率中的7%，而10到14岁占将近10%.学校和社区都*一起提供交通学习的项目和安全道路学习用来降低在孩子中的死亡和伤害。

3、老人安全

虽然行人的死亡占交通致命死亡的七分之*，但是大约三分之*在交通事故中死亡的行人是70岁以上的老人。主要是由于缺乏足够的安全岗亭以及交通信号灯，老年人没有足够的时间穿过马路。其他原因包括老人的视觉差和身体能力减弱。为了提高行人的安全性，社区已经引进了缓解交通的方法（速度和低速限制），如行人穿马路的信号显示了剩余时间，摄像机记录下闯红灯的车辆，以及行人安全教育。

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