管理，绝不仅仅是“常识”和“经验”，至少，管理应该是一套有组织的知识体系，管理者，*卓有成效——管理大师：彼得德鲁克。为了满足建设工程企业对项目管理人才的需要，中建政研商学院邀请多年建设工程实践精心策划，量身定做了“建设工程项目管理领jun型人才*研修班”，为建设工程企业培养出高素质、善管理、会经营、懂技术、能创新的项目经理管理人才，打造专业职业项目经理管理人才队伍，提升建设工程企业项目管理能力，以满足建设工程企业融入*三大战略实施的需要。

【入学条件】
1.大专学历以上；
2.从事项目管理工作2年以上或企业中层以上后备管理人才。

【课程特色】
1.国际化：采用与国际行业紧密接轨的课程体系；
2.实战性：采用案例式教学、突出实战、注重应用；分享国际工程案例的zui佳实践；
3.体验式：实战模拟案例场景、研讨典型案例得失；知名项目实地考察交流；
4.放心性：建设工程领域放心、经验丰富实战项目经理联合授课。

【学习受益】
1.精品课程——与时俱进的课程，*策法规、行业发展动态、国际前沿、成功案例；
2.中建政研商学院——览教育风采，学习成功经验，激发创新思维，系统管理方法；

3.互动式学习——同行交流，师生交流，经验分享，重回学生时代，永结同窗情。

课程特色

1、教育授课。教学工作是企业的生命线，我校从成立之初即确定了“教育授课”的教学战略。聘请来自各个领域的精英技术骨干，为学员提供理论实践为一体的综合教学。

2、全程跟踪。时刻关注学员的学习状况，建立学员学习档案，对学员的课堂表现、复习情况、摸底成绩进行详细记录和分析。

3、答疑解惑。我校提供全方位的教学服务，相关的授课老师、专业助教、客服人员24小时在线答疑;包括：通过在线答疑等形式为学员创造的教学环境。

4、内部讲义。我校在开课前会向学员免费发放内部的讲义。该讲义由放心建筑行业教学研发团队在对教材、*题总结后提炼的讲义内容，具有高度概括性。

5、视频补课。我校把面授课程同步制作成“网络课堂”形式，通过网络直播技术，学员可以灵活学习，不受时间，地域的限制。

6、考前点题。我校在临考前会针对历年的考试情况对当年的考试进行精准点题，预测考试趋势，尽可能确保学员通过考试。

 

BIM报考条件：

前提：凡遵守*法律、法规;工程类、工程经济类、财经类、管理类等专业;在校大学生已经选修过BIM相关理论知识和操作能力课程的;或从事工程项目建筑设计、施工技术与管理的人员已经掌握BIM相关理论知识和操作能力的;或社会相关从业人员通过自学或参加BIM理论与实践相结合系统学习的。

1)BIM建模技术(满足以上“前提”即可报考)

2)BIM项目管理(大专学历以上)

①从事施工技术与管理工作满4年考四科;

②从事施工技术与管理工作满6年，BIM技术相关工作经历满2年考三科。

3)BIM战略规划(本科及以上学历，从事建筑工程相关工作满6年，从事BIM相关工作满2年)

考试时间：

每年6月第二个周末(夏季)、每年12月第二个周末(冬季)。

该考试有《BIM技术概论》、《BIM建模应用技术》、《BIM应用与项目管理》、《BIM应用案例分析》四个科目的考核内容，考试大纲由行业标准管理机构、高等院校、设计院、BIM中心等几十位教授编写，看起来还是比较传统的考试，实际不需要自学的，通过培训一键获取吧!!

知识延伸

中冶天工集团有限公司 天津 300301

【摘要】以广西百靖巴更大桥高速公路项目为依托，详细介绍了BIM技术在桥梁工程施工中应用的工作流程及应用情况，探索以BIM模型集成建筑工程各相关信息，并推行基于BIM技术的综合项目管理方法。应用先进的技术手段组织施工，不仅有助于节约施工成本，还提高生产效能。

【关键词】桥梁工程;施工组织管理;BIM技术应用。

0引言

随着人类社会科学技术的不断发展及信息化程度的不断加深，信息技术在制造业、金融业等行业的有效应用，极大提升这些行业的生产率，而作为国民经济支柱产业的建筑行业信息技术的使用仍处于较低水平。在建筑业生产效率没有得到本质改善的同时，建筑项目却变得更加复杂。建筑行业内形成一致共识认为*采取有效的信息化手段提高建筑业的生产效率，摆脱以往粗放无序的生产模式。近年来，BIM技术作为一种持平的信息化手段，近年来不论在国内还是在国际上都得到了飞速的发展，其影响也越来越广泛，特别是在 “十二五”期间，*明确提出要加快建筑信息模型(BIM)、基于网络的协同工作等新技术在工程中的应用，推动信息化标准建设，建筑施工行业迎来了信息化建设的新高潮。目前，BIM技术在国内大中型房屋建筑项目中成功应用的案例越来越多，取得了巨大的经济效益和社会效益，但在桥梁工程上施工组织与管理中的应用尚处于探索阶段。

桥梁工程作为交通土建工程的重要分支，它是构成公共交通系统的重要结构物，而且桥梁承受行车动荷载、受力复杂，结构上异形构件多，而且在施工中往往易受复杂环境条件制约、施工工艺特殊，施工装备众多、施工质量要求高、施工难度大。传统桥梁工程施工组织模式往往采用“人海战术”、“定人定点”的管理方式，质量管控的好坏完全依赖于现场管理人员个人的经验及能力;桥梁工程属于线性工程，施工战线长，各类施工信息、管理指令传递不及时，各类机械设备及物料资源调动不灵活;桥梁工程施工场地狭窄，垂直运输高度大，往往需要进行二次设计，布置大量施工辅助设施来满足施工要求，故而发掘BIM技术在桥梁施工领域的深入应用，建立基于BIM技术的项目管理信息整合与发布平台，推行基于网络的施工生产协同组织新模式，对于改善传统桥梁施工管理粗放无序，施工随意性大的现状非常有利。

1工程概况

1.1广西百靖高速公路的修建响应了*西部大开发战略，大力发展西南纵深山区基础设施建设，是广西地区“四纵六横三支线”高速公路网的重要组成部分，对改善革命老区交通条件，增进区域经济合作往来具有重要战略意义。

1.2巴更大桥是百靖高速公路全线一座跨越既有铁路线的桥梁，桥址处属碎屑岩区，沿线多维峰丛洼地，地质条件复杂，综合施工难度极大。桥梁主跨跨越德田铁路线，铁路通行对悬浇段施工造成干扰。施工场地狭窄，桥梁预制场地布置困难呢，T梁预制及架设施工无法依常规方法实施。

1.3大桥主要技术标准如下：

(1) 计算行车速度：100Km/h。

(2) 荷载：公路Ⅰ级。

(3) 桥宽：整体式 12.75m。

整体式 0.5m(护栏)+11.75m(净桥面)+0.5m(护栏) = 12.75m。

图1 巴更大桥桥型布置图

桥孔布置为：6×30+5×30+5×30+(35+60+35)+ 30m，全桥共分5联，跨铁路段采用(35+60+35)m单箱单室截面预应力混凝土连续箱梁钢构体系，挂篮悬臂浇筑施工;其余采用30m装配式预应力混凝土连续T梁，先简支后结构连续体系。

巴更大桥全桥混凝土总圬工约2.2万方;钢筋约为3500吨，土石方开挖约6200方。桥梁施工过程结构体系转换多、桥梁施工步骤多、质量控制因素多、控制难度大。

2 BIM技术引进及软件配置

2.1在巴更大桥建设施工管理过程中引进BIM技术，并推行以BIM技术为核心的综合项目管理方法，依托ProjectWise协同管理平台，系统管理员根据各专业分工建立库文件，项目BIM人员在施工前完成巴更大桥信息模型的搭建，并且在施工过程中不断录入施工过程追溯性信息。业主、监理、设计院、施工单位可在PW平台随时查看、处理权限内允许查看的项目进度、施工情况、信息反馈等内容，

2.2公司采用Bentley公司BIM解决方案，以MicroStation作为基础设计平台，应用AECOsim Building Designer、BridgeMaster、GEOPAK等专业模块建立三维模型，采用ProjectWise作为数据管理平台，托管项目工作环境并实现数据协同共享;采用Navigator软件进行模型发布及碰撞校验，对大型项目模型轻量化处理。通过各软件的功能实现本工程的BIM建模、工程应用等工作。

2.3建模前期统一建模标准，建立项目级workspace，利用AECOsim Building Designer的Family+DataGroup数据结构定义桥梁构件对象，并为模型定制符合施工需要的必要属性信息。

图2 利用AecoSim Building Designer的Family+DataGroup数据结构定义桥梁构件对象

2.4利用AECOsim Building Designer工具集中建筑系列工具Parametric Cell Studio(PCS)工具建立参数化桥梁构件，实现桥梁下部结构参数化建模。

图3 利用PCS建立桥梁参数化构件

2.5利用ProjectWise协同平台(PW平台)固化统一建模标准，并做为协同平台整合发布数据信息。在PW平台中建立项目管理信息数据库，随施工过程推进建立施工过程管理档案，实现施工过程动态管理。

图4 利用PW平台建立项目管理档案

3 BIM团队建设

图5巴更大桥BIM团队组织架构

图6通过BIM模型协同施工各参与方

巴更大桥建设过程中，对传统项目部人员组织架构形式及工作流程进行了较大程度的变革，除设置工程管理项目经理负责对工程施工管理实施之外另设置BIM技术应用经理一名，负责BIM技术在本项目施工管理过程中的开展及应用，并增设BIM小组作为“四部一室”的连接纽带。传统“四部一室”为执行层，提出施工管理及BIM技术应用需求，BIM小组为“四部一室”进行施工管理提供必要数据信息支持。

4 BIM技术应用

4.1建立三维地面模型及施工场地布置

施工现场采用GPS测量施工线路的地形坐标信息，根据现场勘测结果，利用GEOPAK软件提取测绘数据信息，如DWG、DGN格式的高程、等高线、坐标等数据。模型涵盖了坐标、高程、洼地、地面起伏等施工难以控制的地理特征。GEOPAK提供了方便的数据读取功能，通过生成的数字地面模型(DTM)可以进行土方开挖的设计、算量等。本工程地处峰丛洼地，高边坡开挖、高填方施工段比较多，在GEOPAK软件的中，通过开挖前后的测量数据生成地模，通过地模相对地模的方法能精确地计算出土方开挖量、回填量、平衡量。极大的方便了施工规划及路基开挖、回填施工算量。

图7巴更大桥施工段三维地面模型

由于巴更大桥所处的地理特征原因，施工现场各类设施布置十分困难，本项目利用三维数字地面模型进行施工总平面布置，设计多套布置方案，根据现场地形情况及方案比选结果确定在桥梁1#墩～7#墩左侧设置预制梁场，在桥梁10#～14#墩右侧设置项目部办公大临区、钢筋加工场及木工棚，此种布置方案较为方便经济，并且可以减少耕地占用面积。

图8施工场地布置

4.2深化设计

4.2.1 T梁模板设计

本工程主桥采用预应力钢筋混凝土T型梁，由于制作要求精度高，且横截面形式多变，综合多方面考虑，T梁制作采用定型钢模版，钢模板的拼接采用多段式，为了便于横坡调整，采用可调整的支撑螺杆来实现翼缘板的坡度。本工程考虑到T梁制作工艺的关键性，为增加施工质量，采用Bentley公司的MicroStation软件对T梁定型钢模板进行深化设计，模板构件采用定型化，对面板、背筋槽钢、模板支架、横坡调整支撑螺杆、横隔板等建立构建模型，模型精准，且结构合理。模板制作加工准确，且符合规范要求模板平整度，减少制作误差。

图9 T梁模板设计模型

4.2.2 T梁提升站结构设计

山岭地区的T梁运输是本工程的施工难点之*，由于地形复杂常规运输车辆无法运梁，故本工程采用AECOsim Building Designer软件进行方案设计，在梁场与桥梁墩柱之间采用一种垂直运梁的提升站方式进行施工。成功解决了预制梁场场地狭小、周边地形情况复杂情况下的T梁运输问题。提升站的架体采用钢结构拼装而成，通过AECOsim软件的结构设计模块，可以方便快捷的调取钢结构材料构件，如工字钢、槽钢、角钢等型材，另外可以自定义添加特殊的节点构件。

图10 提升站模型设计

根据现场实际情况，通过BIM方案模拟，在方案设计阶段发现提升架的宽度宽于梁板吊装孔的宽度，为解决此施工问题，BIM人员利用AECOsim软件设计添加在T梁两端用于垂直起吊的提梁扁担。通过精细化建模，并动画模拟钢丝绳穿过吊装孔、牢牢套住T梁的两端并将钢丝绳两端与钢扁担连接、插销子固定的施工过程，确保T梁平*升，解决了提升站提升架梁的技术难题

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