不同方法施工的地铁区间隧道-二建市政实务考点

考点：地铁区间隧道结构施工方法比较与选择

（一）明挖法施工隧道

在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。

1.整体式衬砌结构

2.预制装配式衬砌

（二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道

在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，隧道施工喷锚暗挖法通常是一种较好的选择。隧道施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。前者多用于单线或双线的区间隧道或联络通道，后两者多用在停车线、折返线或喇叭口岔线上。采用喷锚暗挖法的隧道衬砌又称为支护结构或初期支护，其作用是加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，防止地表沉降，提供空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水。根据对隧道衬砌结构的基本要求以及隧道所处的围岩条件、地下水状况、地表沉降的控制、断面大小和施工方法等，可以采用基本结构类型及其变化方案。

1.衬砌的基本结构类型——复合式衬砌

这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。所以，较适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢拱架等单一或并用而成。

2.衬砌结构的变化方案

在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌亦可采用单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌，但这种衬砌对喷射混凝土的施工工艺和抗风化性能都应有较高的要求，衬砌表面要平整，不允许出现大量的裂缝。

在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，区间隧道亦可采用单层的模筑混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层。施工时如有需要可设置用木料、钢材或喷锚做成的临时支撑。不同于受力单元，一般情况下，在浇筑混凝土时需将临时支撑拆除，以供下次使用。单层模筑衬砌又称为整体式衬砌，为适应不同的围岩条件，整体式衬砌可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者适用于坚硬围岩，后者适用于软弱围岩。

（三）盾构法隧道

1.盾构法隧道衬砌

预制装配式衬砌是用工厂预制的构件（称为管片），在盾构尾部拼装而成的。

（1）管片类型：钢筋混凝土管片是盾构法隧道衬砌中较常用的管片类型。

（2）管环构成：盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通常由A型管片（标准环）、B型管片（邻接块）和K型管片（封顶块）构成，管片之间一般采用螺栓连接，见图2K313012-3a。封顶块K型管片根据管片拼装方式的不同，有从隧道内侧向半径方向插入的径向插入型（图2K313012-3b）和从隧道轴向插入的轴向插入型（图2K313012-3c）以及两者并用的类型。半径方向插入型为传统插入型，早期的施工实例很多，该类型的K管片很容易落入隧道内侧。随着隧道埋深的增加，不易脱落的轴向插入型K管片被越来越多地使用。两种插入型K管片同时使用的情况较少见。

2.联络通道

联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到乘客的安全疏散、隧道排水及防火、消防等作用。

目前，国内地铁的联络通道主要采用暗挖法、同步预支护方法（深孔注浆或冻结法）施工。联络通道的施工顺序为：

（1）打开冻结侧通道预留口钢管片。

（2）按照通道中部的全断面开挖并作临时支护直到对侧门钢管片。

（3）返回刷大两侧喇叭口断面并作临时支护。

（4）集水井开挖、临时支护和一次浇筑混凝土支护。

（5）较后打开通道对侧门钢管片。

土方开挖采用人工铲和风镐相结合的方式。通道结构及开挖构筑施工顺序如图2K313012-4所示。在有承压水的砂土地层施工联络通道是地铁施工风险较大的工序之*，施工时*引起注意。