珠海一级消防工程师培训班电话多少

省、自治区、直辖市公安机关消防机构在收到申请人的注册申请材料后，对申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在5个工作日内，一次性告知申请人需要补正的全部内容，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理。

对受理或者不予受理的注册申请，均应当出具加盖本级公安机关消防机构专用印章和注明日期的书面凭*。

一级消防工程师考试培训的条件
1取得消防工程专业大学专科学历，工作满6年，其中从事消防安全技术工作满4年。
2取得消防工程专业大学本科学历或者学位，工作满4年，其中从事消防安全技术工作满3年。
3取得消防工程专业博士学历或者学位，从事消防安全技术工作满1年。
4取得消防工程专业硕士学历或者学位，工作满2年，其中从事消防安全技术工作满1年。

5取得消防工程相关专业在内的双学士学位或者研究生班毕业，工作满4年，其中从事消防安全技术工作满3年。

哪一家消防工程师培训好，看看优路的优势
启航的师资人才需求量巨大
据公安部消防局介绍，在未来的3到5年内，我国需要近50万注册消防工程师，需求面广，各行各业，凡是有重要消防责任的单位及相关的中介机构，均需要配备相应数量的消防工程师才能取得资质。人才需求量巨大据公安部消防局介绍，在未来的3到5年内，我国需要近50万注册消防工程师，需求面广，各行各业，凡是有重要消防责任的单位及相关的中介机构，均需要配备相应数量的消防工程师才能取得资质。
辅导分阶段
考试难度逐年降低自2015年一级注册消防工程师首考，当年全科*仅为0.**，2016年度全科*为1.12%，2017年全科*为3%—5%。
上课形式
二级注册消防工程师和一级注册消防工程师免试人员考试科目为两科，实行2年为一个周期的滚动管理办法；此*策有助于考生能够拥有更多的时间去复习，并且可以*更高的*。
不受影响
岗位多，**遇高注册消防工程师可以从事业务经理、项目经理、消防工程师、预算员、消防工程项目经理、水电工程师、消防施工员、施工员、消防项目经理、消防工程预算员、机电工程师、安全总监、安全顾问等工作岗位。
辅导效果
证书价值高消防工程专业在专业学科中属于工学类中的公安技术类，其中公安技术类共6个专业，消防工程专业在公安技术类专业中排**一，在整个工学大类中排名第44位。在同类专业中，消防工程专业的高排名造就了注册消防工程师证书的高含金量。
配备班主任
工作钱景好消防工程师是**一可以注册到70岁的准入类证书，据调查北、上、广等一线城市*费用相当可观，现在二、三线城市也逐步了解、实施，如果干个全职对很多朋友来说更是人生中的一次蜕变。

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第二节隧道的火灾危险性及其特点

从隧道火灾致灾因素、火灾特点、火灾危害性等方面准确分析隧道火灾危险性，对隧道中采取针对性防火技术措施，设置必要的消防应急设施，实施运营消防安全管理，具有重大的现实意义和指导作用。

一、火灾危险性

隧道建筑空间特性、交通工具及其运输方式，不仅决定了隧道火灾危害后果与一般工业与民用建筑火灾之间存在的差别，也决定了不同隧道火灾之间的差异。隧道火灾危害性后果除人员伤亡、直接经济损失外，其特有的次生灾害和间接损失，甚至比前者对社会、生活以及区域经济的影响更为严重。

(一)人员伤亡众多

火灾尤其是长、特长公路隧道内一旦发生火灾，若不能及时发现，及时扑灭，火势就会沿隧道纵向*蔓延，导致隧道内司乘和工作人员窒息、灼伤、中毒甚至死亡，隧道内火灾常常以造成大量的人员伤亡为结局。

(二)经济损失巨大

隧道火灾还会造成隧道设施的严重毁坏，引起短则数小时，长则数十小时甚至更长时间的道路效能中断，隧道结构破坏、隧道设施设备损坏、交通工具及车载货物严重受损或者被烧毁，造成无法估计的经济损失。

(三)次生灾害严重

隧道火灾引发次生灾害是隧道火灾*为典型的灾害后果。通常，隧道火灾发生后会引发交通事故、爆炸、人员中毒等次生灾害。一方面会助长火灾的扩大蔓延，加重火灾危害性后果;另一方面，会打破原有安全疏散、灭火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和灭火救援难度;第三方面，次生灾害的突发性和随机性，会对隧道内的驾乘人员和救援人员构成潜在威胁和突如其来的伤害，可见隧道火灾的危害性十分严重。

二、火灾特点

隧道火灾是以交通工具及其车载货物燃烧、爆炸为特征的火灾，其火灾特点如下：

(一)火灾多样性

隧道火灾及其规律因交通工具、车载货物、隧道类型以及火灾时的交通状况等因素而复杂多变。从国内外隧道火灾统计资料来看，隧道火灾中A类火灾发生频率较高，B类火灾、混合物品火灾造成重特大隧道火灾的频率较高。

(二)起火点的移动性

隧道火灾时，驾乘人员因视觉受限和特殊视觉感应，不能对火灾作出*反应，起火车辆会继续在隧道中正常运行，即便驾乘人员发现火灾，为了便于报警、处置，公路隧道中的机动车通常会运行到紧急停车带停下，列车会尽量保持牵引动力驶离隧道，到达开阔空间后进行处置。交通工具的可移动性，决定了隧道火灾起火点会随车辆运行发生位置改变。

(三)燃烧形式多样性

隧道火灾的可燃物主要有交通工具及其车载货物提供，可能出现气相、液相、固相可燃物燃烧，当可燃气体、蒸气预混浓度达到爆炸极*时，还会发生爆炸，这是隧道火灾燃烧形式多元化的表现。隧道越短，横断面尺寸越大，其火灾越接近地面建筑火灾;隧道越长，其火灾越近似于地下建筑火灾。在没有强制通风的情况下，受燃料控制燃烧的持续期间较短，整个燃烧过程主要是受通风条件控制的燃烧，燃烧产物中一氧化碳生成量较多，属于典型的缺氧燃烧。

(四)火灾蔓延跳跃性

隧道火灾扩大蔓延受通风条件、交通状况等因素影响，强制通风能改善隧道内的燃烧条件，交通堵塞为隧道火灾提供了更多类型、数量的可燃物。隧道内可燃物的类型、数量、分布等，取决于卷入火灾的交通工具及其车载货物情况。交通事故、列车颠覆或车辆停在隧道内，火场热量主要以热辐射和热对流进行传递，当热量足以点燃相邻车辆或者车载可燃货物时，即使车辆之间有一段距离，火灾仍能够跳跃式蔓延。此外，油罐车或者其他易燃物品运输车辆起火，可能发生爆炸，出现隧道火灾跳跃性蔓延的*端形式。

(五)火灾烟气流动性

火灾初期，隧道火灾烟气因热浮力效应、水平风压作用以及“活塞风效应”等，凸显密闭、狭长空间烟气流动特性，随着隧道火灾发展，烟气逐步或者迅速呈现出沿隧道横断面的沉降和弥散。

(六)安全疏散局限性

隧道建筑特点决定了其发生火灾时人员的安全疏散较地面建筑困难。火灾时，隧道既是烟气扩散、燃烧蔓延的通道，又是疏散通道、救援场地，隧道火灾现场与疏散过渡通道之间没有明显界限，高温和有毒烟气对人员构成直接威胁。隧道内烟雾大，能见度低，车辆与人员在同一通道上“借道”疏散，驾驶员对烟火的恐惧和反应失控，很容易造成新的交通事故，所以被困人员和车辆的安全性和疏散的有效性很难得到*。

(七)灭火救援艰难性

隧道火灾现场没有可以缓冲的灭火救援场地，火灾现场与灭火救援场地之间没有任何保护屏障，随着火灾的发展蔓延，人为设定的警戒区、灭火行动区会迅速变为危险区。隧道火灾特有的次生灾害的潜在危险，对救援人员的生命安全构成严重威胁。