珠海香洲区一级消防工程师辅导班价格
珠海香洲区一级消防工程师辅导班价格
取得一级、二级注册消防工程师资格证书并申请注册的人员，应当受聘于一个经批准的消防技术服务机构或者消防安全重点单位，并通过聘用单位向本单位所在地（聘用单位属企业的，通过本企业向工商注册所在地）的公安机关消防机构提交注册申请材料。
一级消防师辅导哪家好？在消防工程师的课程中将全面的讲解一级消防工程师考试中的重点知识点，让学员与老师面对面学习，在课堂上提出问题并得到详细的解答，老师的上课方式风趣幽默，能带动学员的学习兴趣，将枯燥的消防知识讲的妙趣横生，基础考试学习稳抓稳打，层层突破夜校干货班主要是讲基础，讲教材 ，从学起精讲强化主要是顺教材，压缩教材，巩固知识。并有*题解析，借助精选题型进行强化训练，多角度全方位学习，帮学生熟悉考点，査缺补漏 ，还等什么，赶紧来报名学习吧。
授课内容
基础详解、精讲习题 +*题解析、历年*题及模拟试卷、案例强化一本通/高频考点攻略、专题资料、学习计划、各科目思维导图、教材变动部分电子版教材
全程跟踪:全程跟踪反馈，实时掌握学习情况，定期电话反馈学员问题，根据反馈信息及时补充检查遗漏，依据学员备考数据进行智能评估；依据评估结果与授课老师协商分析，形成下阶段强化学习计划；
量身定制:个性化的班主任陪同学习计，可以对学员进行整体评价，确保完整的学习计划
依托题库，智能答疑：依托智能题库，为学员提供24小时答疑服务；依据答疑数据，智能化推荐习题训练，实现学员易错难点的及时消化；
自主研发教辅资料：专职教研团队精心打造系列教辅资料；整合实战教学经验、考情信息和学员大数据，配备标准化讲义，更新智能题库；
我们的教学特色
NO.01 导学
了解考试基本科目，知识体系，各科目分值分布与考试重点及备考规划。
NO.02 3D全面匹配智能教学模式
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联手行业核心师资，增加精讲时长，全面梳理教材，突出重难易错知识点，帮助学员搭建框架，夯实基础。
NO.04 模块强化
针对消防工程师考试六大核心知识体系模块化讲解，强化六大模块核心知识，突破重难知识点。
NO.05 习题训练
与精讲对搭的课程，实现精讲有考点，训练有习题，讲练相结合，阶段巩固消化所学内容。
NO.06 冲刺
提炼、串讲教材核心知识，讲练精选习题巩固提升，帮助学员读薄教材，全面掌握考试核心知识点。
NO.07 核心师资密训
核心师资专项打造两套试卷，讲授核心知识点与答题技巧方法，学员模拟练习，强化提升做题速度与答题能力。
NO.08 点题
*同步高清网络直播。根据近3年考试动向，结合历年*题，剖析高频考点，并结合相关信息进行考点的圈定和梳理。
NO.09 集训
预测热门考点，讲练核心重点，以题带点，结合标答解析梳理，提升考前做题速度和准确率，真正达到“会做题，做对题”的效果。
第三节地铁火灾工况运作模式
当地铁采用地面、高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。
一、站台层公共区火灾工况运作模式
当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯(此时自动扶梯为停止或上行)向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1.开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
2.位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。
3.确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或*通过，不停站。
二、车轨区火灾工况运作模式
当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1.当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开(如有故障，可开启应急门)。
2.启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。
3.对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。并开启站厅层送风机补风。
4.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。
5.确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或*通过不停站。
三、站厅层公共区火灾工况模式
当站厅公共区火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1.站厅排烟，形成站厅公共区负压，新风由出入口和站台自然补入。
2.火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内。
3.应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走。
四、设备管理区火灾工况模式
车站设备管理区是单独防火分区，不涉及到乘客疏散区域。根据使用功能划分为气体保护的电气设备用房和一般用房。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1.配置气体保护的电气用房，灭火时，该区域通风系统关闭，灭火完毕，开启通风系统通风换气。
2.非气体保护房间，根据相关规范，当达一定规模时，火灾时需排烟，并补充**的新风。
3.位于设备管理防火分区内的人员疏散，可通过设备管理区直通地面的消防专用通道疏散至地面，或疏散至相邻车站公共区。
五、区间隧道火灾工况模式(正常载客运行区间)
列车在区间内运行时，一旦列车着火，只要不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站，则火灾时的疏散路径和防排烟运作模式全同车站车轨区火灾工况模式进行。下面是考虑到火灾列车滞留在区间内事故工况。
对于空间有限的地下区间，只能采用纵向通风的防排烟模式来*疏散路径处于新风区。当列车火灾部位明确后可分以下几种情况：
1.列车头节火灾
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
①当火灾位于列车头节时，为*大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。
②此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。
③设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。
④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。
2.列车尾节火灾
此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。
3.列车中部火灾
当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。
4.其他
当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。
由于区间长短、断面积、列车阻塞比等不同，需要开启的风机量和规模视工程而异。
对于单洞双线区间，一旦列车火灾时，对开列车*对禁止进入火灾区间。
对于长区间隧道设有中间风井时，在中间风井内应设至地面的疏散梯。
六、辅助线段区间火灾
1.辅助线段区间(停车线、折返线、渡线、出入线)，列车运行载客通行的辅助线段火灾模式同地下区间。
2.一般停车场或车辆设施与综合基地位于地面，由正线至停车场或车辆设施与综合基地的出入线火灾时，应尽快将烟气排至地面，此时通风方向由地下至地面。
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