天津河东区PS后期处理培训哪里有

开设课程：*室内设计师培训，室内设计效果图培训、室内软装培训、室内CAD培训、3DSMAX效果图培训培训、室内手绘效果图培训。

一、美术基础：

这里的美术基础并不是说你一定要会画画才是有美术基础，而是你有审美观；

拥有足够的判断能力，判断事物的好与坏！尤其是对色彩的好坏辨别，当然这个也是可以培养的，随着生活阅历的提升，每个人的审美观也会有所提升！

二、室内设计概论：

室内设计的定义、室内设计风格流派、室内设计程序、室内设计现状分析，懂得越多，你在设计师的道路上走得就越快也越远！但这些东西也是慢慢吸收的，欲速则不达！

学室内设计，要学的知识量太多了，如果你对设计室内没什么兴趣，坚持下去会比较难。

三、室内设计制图：

识图、室内设计制图基础、手绘基础训练与表现技法，建筑装饰工程制图内容，手绘平立剖面图，透shi图，室内空间设计，家居空间设计、室内绿化与陈设，材料、预算，施工工艺、节点大样图、水电施工施工图。这些都属于专业知识了，需要找个师傅好好学一学。

学设计很难吗？NO!

不需要基础，设计师手把手教你，学到的都是干货，小班课程增加学会为止，没有后顾之忧。

室内设计师精修班

软件实操：

sketchUp（草图大师）+CAD（施工图）+3D效果图（包含VR渲染+PS后期处理）

室内设计专项提升：

美术基础与艺术提升、色彩心理学与配色

室内设计风水讲座、人体工程学原理应用

软装设计

空间功能规划与布局、室内设计风格流派

施工艺与材料、工程设计的程序、工程预算报价与设计

建筑表现全科班：

软件实操与专业课程穿插进行，实操为主

CAD施工图+3DMAX效果图（包含VR渲染+PS后期处理）

学习间就能完成建筑表现专业的效果图及施工图的全套图纸,并且规范和标准,效果图逼真,能达到设计师工作中的水平。

全程老师在堂指导,不脱离实际

CAD培训：

适合：机械、建筑、装潢、家具、钢结构等行业

工具学习：学习绘图和修改基本命令的使用；熟练运用快捷键进行CAD操作。

图形界限：图形界限打印比例。

图层管理：学习图层管理器及对象特性工具栏的内容；掌握图层建立、应用与修改内容。

文字输入与修改：学习多行与单行文字应用；文字修改和输入文字方法；学习文字设置流程及文字在

标注应用：标注设置流程和各种标注形式的应用

打印输出：CAD输出多种文件格式的方法，打印设置方法与出图流程

图纸学习：原始尺寸图、拆墙砌墙图、平面布置图、立面图、吊顶图、地面铺设图、剖面图、大样图、开关插座布置图、冷暖水管图、电路图。

技术设计

技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。

(1)确定汽车造型

1)绘制胶带图。胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的1:1(全尺寸)汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线。胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。

2)绘制1：1整车外形效果图。单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度(全尺寸)的彩色效果图。现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩小比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不同的。打个比方，雏鸡看上去很小巧可爱，若放大5倍就显得太胖太臃肿。汽车也是一样，缩小比例模型上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得笨拙臃肿。因此，汽车形状的较后确定，不能从缩小比例的图样或模型直接放大，而应经过1：1效果图和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。

3)制作1：1外部模型。1：1外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据缩小比例模型的放大数据，结合胶带图和1：1效果图的的修订情况，就可以制造1：1外部模型。这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所以制造一个1：1外部模型的时间很长，通常需要几个星期。

4)制作1：1内部模型。1：1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸。1：1内部模型与1：1外部模型同时制作，其设计和尺寸相互配合。1：1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。

5)造型的审批。1：1外部模型、内部模型、效果图完成后，需要交付企业较高领导审批，使汽车较终定型。汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段，对汽车造型设计的需求就十分迫切，并在整个汽车设计过程中占有愈来愈重要的地位。

6)确定汽车结构

汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。

汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件(总成)和零件的结构。也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成整车，又由哪些零件组合成部件。零件是构成产品的较基本的、不可再分解的单元。毫无疑问，零件设计是产品设计的根基。零件设计时，首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求;其次，为了满足这个要求，零件应选用什么材料和设计成什么形状;较后，零件如何与部件中其他零件相互配合和安装。按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。

确定汽车零件的形状，也要花费设计师许多心血。例如，发动机气缸体的形状就非常复杂，需要设计气缸和水套，考虑与气缸盖、油底壳的接合，安装曲轴、进气管、排气管和各种各样的附属设备，乃至气缸体内部细长的润滑油通道……，所有这些因素都应考虑周全，每个细节均不能遗漏。汽车车身零件的形状就更特别，既不是常见的平面或圆柱体，也不是简单的双曲面或抛物面，而是造型师根据审美要求而塑造的。在确定零件的形状时，还需要考虑零件的制造方法，例如零件在机床上怎样装夹定位，刀具怎样加工，半成品怎样传送、堆叠等。

设计师*把所设计的汽车结构用图纸表达出来。图纸是设计师与企业中的工艺师、技工和其他人员交流的“工程语言”。我国颁布了10多项机械制图的*标准，规定了绘制机械产品图纸的方法。在工科院校还设置专门的课程，训练学生掌握这种标准的工程语言。图纸绘制的方法，是按照投影原理并借助于几个视图、剖面或局部放大等，把产品的立体形状和内部结构详细而清晰地表达出来。图纸应按指定的比例绘制并且写出对产品的技术要求。零件图需要详细地标注出各部分的尺寸。总成图应清楚地表达零件相互装配的关系并标注出相关的装配尺寸。设计一辆汽车，需要绘制数以千计的图纸。一些复杂的图纸，图面的长度竟达3-5m。

在设计时，设计师*无条件地执行*制定的有关法规和标准。对于出口的产品，还*执行外国的标准，如ISO(国际标准化组织)、SAE(美国汽车工程师协会)、JIS(日本工业标准)、EEC(欧洲经济共同体)、ECE(欧洲经济委员会)等标准。图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及其下属的“分组”号码。每个部件、每个零件及其图纸都给定一个编号，以便于对全部图纸进行管理。