一级建造师《公路工程》案例模拟试题及答案一
案例1
[背景材料]某二级公路上需建造一座跨度为25m的预应力混凝土简支梁桥，该桥使用不久即发现桥面下沉，底板混凝土开裂。业主召集有关人员到现场调查，并查阅了地质钻探资料、施工组织设计和施工记录。经查：桥位处地质为表面有厚5-7m不等的强风化泥岩，岩体破碎，裂隙发育，容许承载力只有0.12Mpa，下层为中风化泥岩，单轴饱和抗压强度为12Mpa，可以作为桥台持力层。施工组织设计文件中记载有：因缺乏吊装机具，决定采用整体现浇法施工，采用满堂式钢管支架......支架搭设前对地基表层作了加固处理，用木块支垫钢管。预拱度值系根据设计方提供的上部结构、混凝土收缩徐变以及活载一半作用下的理论挠度值，又计算了支架在荷载作用下的弹性变形和非弹性变形，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高进行反复测量，满足要求。在施工记录文件中记载：在混凝土浇筑过程中，预应力管道因连接不牢固，在跨中部分混凝土浇筑时预应力管道发生了上浮……。
[问题]：
施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整?为什么?
[参考答案]：
还应计算支架基底在荷载作用下的非弹性变形。因为本桥位处覆盖层厚，地基承载力低，仅对钢管支架处的表层地基处理是不够的。
案例2
[背景材料]某高速公路K25+200～+340m处有一座5×25m预应力混凝土空心箱桥，箱梁高170cm，腹板厚17cm，两腹板内侧的宽度为170cm，场区预制场预制。腹板外侧用加劲钢模加固制作，内模用木材按设计尺寸制作，为保证内模有足够的刚度，内模中每隔2m设置一道加劲隔板。箱梁外侧模板用钢管支架固定，为防止混凝土振捣时发生内模上浮，在内模顶面堆放了钢锭。混凝土浇筑顺序如下：浇筑底板混凝土，再浇筑腹板混凝土，最后浇筑顶板混凝土。为防止混凝土过振，采取单侧先后振捣腹板混凝土的措施。拆模后发现，箱梁两侧的腹板厚度不均，内模有明显的左右移动。
[问题]：
施工单位采取的内外模板临时固定措施是否合理?
混凝土振捣的方法是否正确?
[参考答案]：
不合理，应在内外模之间的腹板部位设置支撑;
不正确，应该两侧对称进行。案例3
[背景材料]西湖中桥是一座15m的钢筋混凝土整体式简支梁桥，桥宽9.5m，重力式桥台。桥位处地质覆盖层为厚2m的强风化泥岩，桥台持力层为中风化泥岩。桥梁顶面距自然地面线的平均高度为8m。在距桥位3km处有一个大型水泥厂，混凝土所需用的砂石级配良好。施工单位采用满堂式钢管支架直接支撑在地面，为防止支架变形，整个钢管支架设置了多道斜撑和横撑。此外，为确保梁体的外观质量，选用了优质钢模，采取多种固定模板的措施。由于浇筑混凝土时正值高温，采用了水灰比大的混凝土，以延缓混凝土的初凝时间。混凝土浇筑完成后，采用多时段直接洒水养护。拆模后发现梁体外观光整，但在梁底和桥面出现了许多不规则的裂缝，梁底有横向裂缝。
[问题]：
产生混凝土裂缝的原因是什么?
[参考答案]：
原因有：支架地基没有处理，支架没有预压，导致混凝土变形过大;水灰比大;养护不当，应在桥面上加铺麻袋等材料，再洒水养护。
案例4
[背景材料]沿海某某大桥的桥墩施工中，设计墩为双柱式桩柱式墩，桩径为1.5m，桩长为 48m的摩擦桩，桥位区地质为：表层为粘性土硬土层，曾厚3m，以下为60cm厚的粘土层软土层。此层中夹有粉砂层1.2m，以下为中粗砂砾层，以下为基岩为中粗粒花岗岩。在此桥位有日夜潮汐，施工水深约2米。
承包商使用的施工方法程序如下：
1 、作钻孔机施工准备，测量放线，筑岛，打板桩作施工平台。施工平台高出水面1.5m
2、 埋设护筒，采用长3m的钢护筒(据具体情况)。
3、 选择冲抓钻为钻孔机械。
4、泥浆制备，采用塑性指数为 Ip>10的膨润土。
5、 冲孔灌注桩成孔。
6、清孔后做成孔检查。
7、 在成孔过程中桥墩用钢筋骨架制作。
8、由于施工工期短，成孔检查后即进行导管进行水下混凝土灌注 。
9、混凝土养生。
10、拔出钢护筒 。
[问题]：
1、此桥墩桩基施工过程中，采用方法和措施是否正确?如果不正确，应该怎样改正?
2、水下混凝土灌注的质量控制的要点及导管提升要点。
[参考答案]
1、第二点错误，易造成筒底悬空，易塌孔，漏水;
第三点错误，应选择潜水钻或正反循环钻
第七点错误，分段制作，分段焊接;
第八点错误，闭水试验;
2、混凝土具有和易性好，流动性好;拔出容易控制。
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